Kedua kopling ini menghubungkan motor ke sekrup bola, keduanya menyerap ketidaksejajaran, dan keduanya dijual dengan sumbu yang sama. Perbedaannya muncul dua tahun kemudian: salah satu dari mereka memiliki laba-laba elastomer yang sudah usang di dalamnya, dan yang lainnya tidak.
Perbedaan tunggal itu - apakah ada bagian yang aus di drive train - menentukan sebagian besar pertanyaan tentang rahang versus diafragma. Berikut ini adalah perbandingan selanjutnya, termasuk kasus-kasus di mana jawaban yang jelas salah.
Bagaimana sebenarnya masing-masing cara kerjanya
Kopling rahang, juga disebut kopling plum atau laba-laba, memiliki dua hub logam dengan gigi yang saling bertautan. Di antara gigi terdapat sisipan elastomer - laba-laba - yang mengisi celah dan mengambil beban. Torsi berpindah dari satu hub, melalui elastomer, ke hub lainnya. Karena elastomer dapat berubah bentuk, kopling tahan terhadap ketidaksejajaran sudut dan paralel serta meredam guncangan.
Kopling diafragma memiliki dua hub yang dihubungkan dengan satu atau lebih cakram baja tahan karat tipis. Cakram melentur saat poros berputar, sehingga menyebabkan ketidaksejajaran. Tidak ada karet, tidak ada kontak geser dan tidak ada yang perlu diganti sesuai jadwal perawatan.
Itulah keseluruhan perbedaan desainnya, dan segala hal lainnya mengikutinya.
Dimana mereka menyimpang pada sumbu CNC
| Sifat | Kopling rahang / plum | Kopling diafragma |
|---|---|---|
| Kenakan sebagian | Laba-laba elastomer, menua dan mengompres | Tidak ada dalam layanan normal |
| Kekakuan torsi | Lebih rendah - beberapa putaran di bawah beban | Tinggi - hampir tidak ada angin kencang |
| Kapasitas misalignment | Sudut, paralel dan aksial, semuanya dalam jumlah yang berguna | Kuat pada sudut, terbatas pada offset paralel |
| Kejutan dan getaran | Menyerapnya - itulah gunanya elastomer | Meneruskannya ke bantalan |
| Biaya kepemilikan | Harga beli rendah, laba-laba diganti secara berkala | Harga pembelian lebih tinggi, tidak ada pekerjaan terjadwal |
| Batas kecepatan | Lebih rendah - elastomer dapat dibuang ke luar | Lebih tinggi, dan lebih mudah untuk diseimbangkan |
Kasus kopling rahang yang banyak dilewatkan orang
Karena kopling diafragma tidak memiliki bagian yang aus, maka kopling ini sering digambarkan sebagai pilihan yang lebih baik. Pada sumbu yang kaku dan selaras, hal itu benar. Namun elastomer pada kopling rahang melakukan dua pekerjaan yang tidak ada hubungannya dengan biaya.
Ini meredam guncangan yang terjadi ketika motor stepper berubah arah, dan melindungi bantalan motor dari getaran poros itu sendiri. Keluarkan itu dan guncangannya masuk ke bantalan. Pada sumbu ringan yang digerakkan oleh stepper, kopling diafragma dapat membuat suara mesin menjadi lebih buruk, bukan lebih baik.
Pekerjaan kedua adalah toleransi. Kopling rahang memaafkan ketidaksejajaran yang Anda alami, alih-alih menuntut ketidaksejajaran yang seharusnya Anda alami. Pada mesin yang dibuat dengan harga tertentu, kesenjangan itu nyata.
Bagaimana cara mengetahui apakah sumbu Anda meminta kopling diafragma:
1. Apakah sumbu menginterpolasi kontur, atau memposisikan dan berhenti? Interpolasi dengan kecepatan menginginkan kekakuan.
2. Bisakah Anda mengukur offset paralel Anda? Jika ukurannya di bawah seperseratus milimeter, kopling diafragma akan mengambilnya.
3. Apakah mesin sudah pernah diganti laba-labanya sebelumnya? Jika yang terakhir bertahan bertahun-tahun, kopling rahang telah berfungsi dengan baik dan tidak ada alasan untuk mengubahnya.
Ketika jawabannya bukan keduanya
Ada dua situasi yang berada di luar perbandingan ini.
Kecepatan spindel tinggi: di atas kecepatan tertentu, keseimbangan mendominasi dan kopling sering kali merupakan jawaban yang salah. Penggerak langsung, atau kopling yang dirancang untuk kecepatan, adalah pembahasan yang harus dilakukan.
Rakitan yang sangat pendek dan kaku: jika poros motor dan sekrup berada pada garis tengah yang sama dan rakitan dikerjakan menjadi satu, kopling kaku bukanlah suatu kompromi - ini adalah pilihan yang tepat, lebih kaku, dan lebih murah. Menambahkan kopling fleksibel ke sumbu yang sudah sejajar tidak menghasilkan apa-apa dan menimbulkan kepatuhan yang tidak Anda inginkan.
Apa yang kami butuhkan dari Anda
Beri tahu kami diameter poros di kedua sisi, torsi puncak motor, ketidaksejajaran yang Anda ukur, dan kecepatan tertinggi sumbu. Dari keempatnya, pilihan antara rahang dan diafragma biasanya ditentukan sendiri.
Kami membuat kedua tipe - rentang rahang ada dihalaman kopling plumdan rentang cakram logam dihalaman kopling diafragma, dengan rentang kopling penuh di bawahbagian CNC.
Jika Anda mengganti kopling yang aus dan menginginkan model yang sama dengan kekakuan yang berbeda, kirimkan dimensi komponen yang aus tersebut kepada kamiformulir ini.
